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深网股票交易网站|没了ofo摩拜们的大订单,自行车厂们活得还好吗?

(来源:网站编辑 2019-09-21 22:43)
文章正文

划重点

共享单车最火的那段时间,股票交易网站13条出产线全开,一条出产线的产能在1500台-1800台,根基每天都在出货,装卸工人都是白班夜班两班倒。

凭据现有速度,ofo小黄车押金退完还需12.5年。等着小黄车还钱的不止是曾经的小黄车用户,另有富士达、上海凤凰、飞鸽等自行车工场。

ofo运营主体东峡大通还欠上海凤凰3617.29万元的欠款,被供给商天津富士达追债2.498亿元,但东峡大通名下早就没有可以执行和冻结的资产。

2018年,由于ofo订单的骤停,上海凤凰的自行车板块的营收直线下滑,从上年的11.42亿元,腰斩为5.24亿元。

经历了半个世纪的成长,曾经的自行车三大品牌永久、凤凰、飞鸽就只剩下一个牌子,一种情怀了。

作者:安然

下午3点多,天津富士达静海厂区的共享单车车间内,40多个工人在两条出产线上安装着哈啰单车。这个出产车间是2017年富士达为了应对突然暴增的共享单车订单而专门设立的。设立之初,车间共装备了13条出产线,但此刻只有两条出产线开工。

“共享单车最火的那段时间,13条出产线全开,一条出产线的产能在1500台-1800台,根基每天都在出货,装卸工人都是白班夜班两班倒。小黄车之前也在这里出产,不外2017年10月之后,出产线上就看不见小黄车的身影了”,富士达产销主管谷雪礼指着略显空旷的一条出产线对《深网》暗示。

四年的时间里,富士达等共享单车的出产商们见证了共享单车的崛起、发作、势减、归于安静。

共享单车的“乱入”为传统自称车财富的成长撕开了一道口子,股票中签号怎么看让一直在考虑自行车财富如何与互联网及高科技相加的富士达、凤凰、永久、飞鸽等传统自行车厂商们看到了曙光。但厥后的事实证明,共享单车之于传统自行车财富就如硬币的两面。一面是突然暴增的订单和短暂的业绩增长,另一面是,传统自行车厂商不得不蒙受盛宴事后带来的“阵痛”。

这些已经存在近百年的财富都在集团反思一个问题,除了共享单车经济等外部因素的短暂提振外,本身的久远出路到底在哪里?

难以催讨的欠款

有媒体算过一笔账,凭据现有速度,ofo小黄车押金退完还需12.5年。等着小黄车还钱的不止是曾经的小黄车用户,另有富士达、上海凤凰、飞鸽等自行车工场。

在这些自行车出产商的眼里,共享单车早已不是能带来巨量订单的“金主”,一些半途突然“失联”,或者差点破产的共享单车公司慢慢成了这些企业财政报表中的“坏账筹备”。

2017 年 5 月 5 日,上海凤凰自行车有限公司和ofo的运营主体东峡大通签订《计谋相助协议》,协议划定东峡大通将向凤凰自行车提供总量不少于 500 万辆自行车的采购打算。

假如东峡大通能凭据协议向上海凤凰采购单车,这个已经有50多年历史的老牌自行车厂或许真能迎来本身的春天。在签订协议后的7个月里,东峡大通就从上海凤凰自行车有限公司采购整车 177.73 万辆,当期确认收入 59,672.48 万元。

但被成本“催大”的共享单车市场波谲云诡。

跟着小黄车资金难题的发酵,东峡大通此前的采购打算慢慢化为泡影和债务。小黄车等部门共享单车品牌与自行车供给商的干系开始恶化。

截至目前,ofo运营主体东峡大通还欠上海凤凰3617.29万元的欠款。为此,上海凤凰已经在2019年半年度陈诉中计提了3617.29万元的坏账筹备。

在东峡大通的浩瀚债主中,上海凤凰算是比力幸运的一个,究竟小黄车已经还了上海凤凰三千多万的欠款。小黄车的另两个供给商飞鸽车业成长有限公司和富士达就没那么幸运了。

由于欠款迟迟不能到账,飞鸽车业成长有限公司已于2018年6月26日向法院申请工业保全,请求对被申请人东峡大通代价8082万的工业进行查封、冻结或扣押。

至于富士达方面,《深网》查询,据2019年5月7日曝光的法院执行裁定书显示,鹏欣资源股票ofo被供给商天津富士达追债2.498亿元,但东峡大通“名下无房产及地盘使用权、无对外投资、无车辆,虽开设了银行账户,但已被其他法院冻结或账户无余额”。

固然富士达、凤凰、飞鸽等自行车厂商已经诉诸法令,但由于东峡大通名下早就没有可以执行和冻结的资产,而ofo的主要股东滴滴、阿里、经纬没有解决问题的意愿和恫吓,也差异意破产,所以这些自行车厂商的诉讼就像是一张“空头支票”。

比较富士达、凤凰等大的厂商来说,东峡大通欠的钱固然暂时没步伐收回,但至少另有个“说理”的处所。

对一些作坊式的小型代工场来说,即使想诉讼,也毫无头绪,因为一些共享单车企业在还没有付出尾款的环境下就突然“失联”了。

今年5月,深网走访王庆坨镇中心立交桥向南约5公里的赵家柳村时,三位工人正用拿着水管冲洗单车,上千辆单车大部门被卸去了电子锁,车架上的品牌标识已经被抹去。另有几排单车没来得及抹去标识,个中一辆上面写着“的拜单车。2018年初,的拜单车就被爆出“不退押金”的新闻。

上千辆单车大部门被卸去了电子锁,车架上的品牌标识已经被抹去

“出产完后就找不到当初下单的那家企业,要不到尾款,只能处理惩罚了,再喷上漆,凭据普通自行车自制卖了,能收回多如牛毛本钱就收回多如牛毛”,一位工人对《深网》暗示。

这些没有收到尾款的自行车厂商大部门是自行车小镇王庆坨上开的小作坊式的加工场。《深网》走访王庆坨工场队列地发行,中国建材股票不少自行车厂都大门紧闭,几家开着的自行车工场里已不见任何共享单车甚至是零部件的身影,只有几个点货的工人穿梭个中。一些工场已经酿成了堆放车架、轮胎等自行车零部件的堆栈了。

比较王庆坨镇上的小工场主来说,“船小好调头”,不做共享单车了,他们另有其他的“小生意”可以做。但比较大型的自行车产商来说,共享单车岑岭时期扩展的出产线该怎么处理是他们面临的第一个问题。

扩大产能的难题

“除了青桔单车和哈罗单车的订单外,富士达已经好久没有接到新共享单车的单元了,即使有来咨询的,我们也会很谨慎”,富士达共享单车项目经理艾志坚对《深网》暗示。

而在富士达静海厂区,当初为满足共享单车订单量而新增的13条出产线,目前只有两条出产线在开工。每一条出产线的产能相比较岑岭期的1500台-1800台已经降到此刻1300-1400台。

比较闲置得出产线该怎么办的问题,艾志坚对《深网》暗示,“富士达整个团体凌驾1万人,即使新上10条-20条出产线放在那,也放的起。打个比方,假如放在电子行业的话,富士达就是整个行业的鸿海科技,你知道的所有高端品牌像环法自行车赛的品牌都招富士达做代工,扩大的产能对富士达来说不是问题”。但也有工人对《深网》暗示,此前一些没活的工人都申请离职了。

但厂区同样位于天津的飞鸽面临巨大产能下滑危险。

飞鸽是从2016年12月开始与ofo相助的。据《中国商报》报道,飞鸽每年要向ofo提供500万辆共享单车,这是飞鸽年产量的5倍。从2016年12月到次年3月,飞鸽为ofo出产了80万辆共享单车,占据了其年产能的1/3。为此,飞鸽团体为ofo开设的三条出产线不得不满负荷运转。

据《深网》近期走访位于静海经济开发区飞鸽厂房看,事情日里,一些厂房大门紧闭,厂区里也不见一辆共享单车样本。

上海凤凰自行车有限公司则有意识的主动“收缩”产能。2019年3月4日,凤凰自行车以1140万元的价值,转让参股子公司富凰(天津)自行车有限公司30%股权。

上海凤凰曾暗示,创立天津富凰是为了进一步提升凤凰自行车财富的制造能力。但截至目前,天津富凰并未实际购置地盘、厂房、呆板设备等牢固资产,亦未开展实际经营勾当。

对此,有业内人士对《深网》暗示,上海凤凰出售天津富凰有“止损”之意,共享单车经济退潮了,没须要再扩大产能,出售股权后也可以接纳资金。

转型照旧服从?

回望这场共享单车带给行业的大起大落,“富士达在这一波共享单车浪潮还算是受益者”,富士达共享单车项目经理艾志坚对《深网》暗示。

“中国出口自行车以低端为主,这不是富士达的问题,也不是自行车财富的问题,而是许多传统财富面临的问题。格力从代工到自由品牌,到走出国门,走向世界,这都是一步步来的,是在实现成本积聚的历程中一步步做到的。自行车行业也有过这种轨迹,但效果不大。“

在许多自行车行业从业者看来,自行车行业自己没有太高的技能,附加值比力低,未来增长空间不大,并且圈子很小,缺少活力,长时间没有吸引到新进入的成本和玩家,久而久之形成了一个关闭的财富。

共享单车在扩张阶段时,普遍要求简朴、自制的代步车,各大工场疯狂新增的出产线自然以此为尺度,某种水平上加剧了自行车制造的低端化。“共享单车的成长固然加快了自行车行业的升级,高端化、品牌化才是行业未来主要成长偏向,有行业人士对《深网》暗示。

比较传统自行车厂商来说,部门共享单车品牌拖欠的欠款还只是眼前事,从久远来看,他们要反思的是,面对自行车财富不确定的增长空间,他们该如何寻找新的出路。

共享单车订单的骤减比较传统自行车厂商来来说,最直观的反应就是营收下滑。上市公司上海凤凰2016-2018年营收的大涨大落就是最好的例证。

2016年至2018年,上海凤凰的营收别离为6.30亿元、14.28亿元、7.62亿元,同比增幅别离为36.76%、126.63%、-46.68%。导致上海凤凰2017年营收增幅大涨及2018年营收负增长主要因素就是ofo订单的变化。

据《深网》查询上海凤凰2016年-2018年“自行车的出产与销售业务”营收数据发行,2016年上海凤凰的这块业务营收4.42亿元。 2017年,由于ofo巨量订单的进入,上海凤凰自行车板块的收入翻了近2.6倍,为11.42亿元。2018年,由于ofo订单的骤停,上海凤凰的自行车板块的营收直线下滑,降为5.24亿元。

共享单车的订单不只阁下了传统自行车厂商的营收,还会影响自行车出产商的毛利率。

据爱玛科技招股书显示,2017年5月3日,爱玛科技与摩拜(北京)信息技能有限公司签署销售条约,有效期为三年。2017年,摩拜跻身爱玛科技第一大客户,销售金额34,608.70万元,占当年收入总额占比为4.44%。从销售额上看,摩拜给爱玛科技带来的销售额比第二大客户上海智杞电动车有限公司销售额多出13439.61万元。

从账面上看,摩拜确实增加了爱玛科技的营收,但同时拉低了爱玛科技的整体毛利率。2017 年爱玛科技综合毛利率较 2016 年度下降了 3.89 个百分点,招股书给出的解释是 “公司新增了毛利率较低的共享单车业务,拉低了整体毛利率程度”。

显然,共享单车早已不是自行车厂商存眷的重点了。“2019年初期,我们在江浙何处拿到三五千辆的共享电动车订单,目前是工场的大项目”,艾志坚对《深网》暗示。

富士达开始接收共享电动车的订单已经向市场释放了一个信号,之前在共享单车规模“厮杀”的成本已经把触角伸到共享电动车规模了。

2019年初,滴滴出行就推出了“街兔电单车”。在随后的9~10个月时间里,被美团收购的摩拜推出了共享助力车,哈啰助力车陆续在全国多个窟窿投放,ofo也完成对多项电单车的专利申请。

共享电动车的鼓起让凤凰、飞鸽等自行车厂商感想阵阵凉意,彻底没有共享单车订单的自行车厂商们还要继承服从在自行车这一传统财富上吗?

从已经上市的上海凤凰和永久自行车的母公司中路股份的成长近况来看,答案显而易见。

目前,自行车只是这两家公司业务的一部门。自行车财富之外,上海凤凰早已经扩展了其他业务,包罗酒店处事、辐条制造及销售、带钢加工、线材加工、拼柜贸易等业务。2019年上半年,上海凤凰辐条制造及销售5729.5万元,营收占比14.6%;带钢加工1844.37万元,营收占比4.5%;酒店处事业务1098.31万元,营收占比2.7%。

而永久自行车的母公司中路股份转型更为彻底。上海永久自行车有限公司曾是共享单车品牌优拜和共佰克的供给商,优拜单车全部由永久团体专业设计。除优拜单车外,中路股份还在内部“自生”了一个共享单车品牌共佰克单车。据企查查资料显示,上海共佰克智能科技有限公司是中路股份实际控制人陈荣于2016年11月8日开办,注册成本5747.1264万元人民币。

为了挖掘自行车财富外新的增长点,中路股份曾寄抚琴于通过收购实现转型,但效果并不抱负。

2018年1月,中路股份拟以56亿元购置上海好看。上海好看主要从事护肤品的研发、出产和销售,旗下拥有“膜法世家”、“沁香百萃”、“爱唯施”等多个品牌。2019年5月24日晚,中路股份披露通告,公布终止对上海好看的收购。

“转型照旧服从,这也可能是一个伪命题”,一位接近上海凤凰的行业人士对《深网》暗示,“因为凤凰和永久的许多自行车都不是本身出产的,许多都是代工的,已经上市的自行车厂商基于业绩压力早就开始拓展新的增长点了”。

对此,《深网》求证天津富士达内部人士,得到复原称:至少市面上见到的永久自行车并非永久自行车公司本身出产,而是富士达等代工企业出产的。

经历了半个世纪的成长,曾经的自行车三大品牌永久、凤凰、飞鸽就只剩下一个牌子,一种情怀了。

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